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深评:智能汽车情感化是趋势还是噱头?

2019-11-09 08:45:02   来源:八马网   阅读:3130


在古代,司机和“车辆”有情感交流。鲁智深帮助刘备跳过潭溪。关羽被杀后,赤兔绝食而死。到了100年前,“骆驼祥子”又出现了,人力成了一种交通工具,好像这种感觉更近了。进入发达的汽车时代,人与车之间的交流主要依靠触觉、精准的质感和恰当的反馈,形成人与车之间的语言。例如,汽车上有许多按钮,做工精致,这使得功能特别丰富和优越。同时,这种交流也反映在油门、刹车和方向盘上。所谓“人车一体化”是指精确的控制和丰富的动力输出。这种交流中是否有“默契”,将极大地影响司机对汽车的判断。

本期行业评论员苏·弄玉目前是汽车声音智能(Car Sound Intelligence)的首席执行官,专注于汽车网络的发展。

60年代对核心论点的快速理解:

●汽车的未来方向无疑是未来交通的缩影——自动驾驶、智能、网络化、共享、新能源和许多其他方向都是促进自动驾驶的手段。

●在l5级,即“解放大脑”阶段,人们不需要依靠自己的身体运动来与汽车驾驶相关联,他们可以有更多的精力和时间来使用,也就是说,汽车将成为一个生活空间,而不仅仅是一种交通工具。在这种新趋势下,情感化必将成为人机交互的核心。

●一千个人和一千张脸的概念也是对人的理解和关心。然而,在生产、制造和营销服务中需要大量的数据积累和数字化,以便软件、硬件和服务能够满足人们的需求。

什么是情绪化?我们需要什么样的情绪化?

智能化已经成为每个汽车公司的必备条件。我个人认为情绪化是智能化的延伸,属于用户体验的层面。它的效果是蛋糕上的糖衣。我们可以举几个类似的例子:例如,当我自己使用智能扬声器时,我忍不住“调侃”几句,没有必要对扬声器强加任何礼节。机器狗可以代替宠物来缓解老年人的孤独。流行的旅行青蛙游戏也触及了一个人内心的软肋。汽车中的互动体验能达到这种效果吗?理论上讲,这是可能的。无论是在概念上还是实践上,许多汽车公司已经开始尝试。

丰田是汽车情感方向上相对早期的尝试。在2017年的消费电子展上,丰田发布了一款名为“概念车——爱我”(Love)的概念车,使用的是原装产品,即日语中的“爱”。这辆车的外观与kawaii的相比较。外部前后显示屏可以反映问候信息(甚至表示爱意)、危险警告和驾驶状态。这些都是表象。它所承载的人工智能技术体现了以下概念:

1.驾驶员的情绪可以通过传感器观察和分析,驾驶员的喜好、生活方式和旅游热点可以被学习和记忆。

2.她开车越多,适应的时间越长,她就会变得越聪明。该系统集成了一个生物识别系统来检测驾驶员的状态,以切换或限制自动和手动状态。

3.学会预测和满足我们的需求,了解我们的细节,努力提高汽车生活质量。

现在许多汽车公司在谈论智能时都有类似的表达方式,但不要忘记丰田在两年多前就提出了这个概念。除了冷的高科技设备之外,这种概念是导致无人驾驶过程中的思想进步。为什么许多智能设备被称为“机器人”,无非是拟人化。丰田倡导的哲学,从东方文化哲学出发,代表了对汽车智能的深入理解。

随着新的汽车制造产品在中国的逐步登陆,情感化得到了应用。

威来汽车是业界较早引入的“车载互动机器人”概念的代表。其产品携带的nomi引起了每个人的兴趣。nomi是“konw me”的谐音词,主要反映在中控台的小圆形屏幕上。nomi可以通过简单的嘴和眼睛的图像得到许多可爱的表情。这种互动方式深受互联网上“表达包”和“桶形图”的影响。威来将此表达为一种具有“温度”的产品。这种产品的理念相当于为汽车的互动功能提供了直观的载体,也对许多汽车公司产生了影响,尤其是新的汽车制造公司在情感塑造方面更为突出。

联合汽车曾经有“情感是最好的技术”的主题。联合美国配备了一个小型智能机器人,通过生物识别、智能语音、大数据分析和深入学习能力与车主互动,共同“进化”。爱知的拟人化功能更加到位。爱知u5配备“智能伴随技术”(Intelligent Washington Technology),提供图像定制、语音定制、ar story平台等功能。用户可以上传孩子或亲戚的照片,并记录家人或朋友的声音,从而创建他们想要的虚拟图像,这样他们的汽车(爱知u5)就有了自己的个人标签。Ar故事平台可以在真实环境中生成虚拟场景,让孩子们获得多感官体验,公交车上的时间不再无聊。

这种以虚拟图像为主要特征的交互式图像当然是对用户体验的改进。也可以理解,汽车公司在手机上使用这些成熟的技术来弥补现阶段人工智能的不足。为了竞争和融资,新的汽车制造力量雇佣了许多人工智能专家,并在新闻发布会上承诺了许多美好的愿景,如“成千上万的人和成千上万的面孔”和“人机多轮对话”。然而,由于计算力和算法的原因,实现这些功能并不容易。

“汽车ar技术将虚拟信息与真实路况相结合”

因此,绝大多数传统汽车公司似乎对这些“小把戏”不屑一顾。事实上,还有一点非常重要,那就是,汽车本身的关怀不仅应该是全能的,而且应该是世俗的。这一定与他们中的任何一个人单独驾车时的“照顾”完全不同,在这种情况下,比如丈夫和妻子坐在同一辆车里。“一千个人和一千张脸”使得它很难及时、恰当和合适。

情绪化不仅反映在音频和视频中,多模态交互和各种传感器是必不可少的。

在过去的两年里,我们看到许多汽车公司发布的概念产品,这些产品结合了传感器检测到的信息、用户登录信息等。为用户匹配合适的座椅和方向盘位置,并根据用户的身体状况和心情以及外部天气调整车内的灯光或音乐。

例如,日产的“看不见看得见(i2v)技术显示,当天气不好时,窗户可以显示出阳光明媚的环境,乘客可以通过窗户与家人交谈。起亚的实时情绪自适应驾驶系统(r.e.a.d)可以检测驾驶员的情绪并调整驾驶舱内的环境。一汽红旗推出了“旗域”智能客舱,使用五个屏幕包围体验客舱。实验者可以通过虚拟现实来操纵车辆。车辆两侧的四个屏幕也将呈现实际场景。在“驾驶”过程中,体验者也能感受到“视觉、听觉、嗅觉、触觉和知觉”。

在实际产品中,梅赛德斯-奔驰早些时候就实现了在车内监控驾驶员疲劳和提醒。在新一代的甲等汽车中,用户还可以手动调节各种颜色组合的气氛灯。中国美国运通公开其第一个大规模生产模式,hiphi 1,为“我爱你”。至于如何去爱,它通过各种传感器收集信息并不断学习。但独特的是,它还配有一些电子设备,如飞翼门,它可以让人们站在公交车上自动打开,非常吸引人。前灯还具有情感功能,可以在路上投射欢迎词。这些功能不仅提供了方便,而且满足了乘客的虚荣心。它们属于软硬结合的护理。

传感器不仅监视司机,还监视车内的“乘客”。特斯拉在今年早些时候的升级中发布了“狗模型”(dog model),它可以在宠物在车内时,当主人离开车时,保持车内温度合适,并在大屏幕上显示宠物动画,提醒路过外面的路人不要担心。Unison和爱知的产品具有类似的报警功能,即如果婴儿和宠物留在车内,它们会自动提示车主。这些可以归结为“送暖”技术。

特斯拉推出“狗模型”

还有一项技术让我非常感兴趣,那就是现代后排乘客对话阻断功能,它可以让前排司机听不到后排的对话。其原理是通过麦克风阵列收集后排乘客的声音,生成掩蔽声音并向驾驶员广播。这种对隐私的关注比超级豪华汽车的升降玻璃屏幕有更高的技术含量。

对车内乘客的关心不仅反映在软件中。例如,魏莱(Wei Lai)es8的前排助理司机“女性王座”,让女性坐得更舒服,也可以转身照顾后排的孩子。沃尔沃s90的三款车型更早就有了这一想法,当它们抵达威来时,它们对乘用车的关注变得更加突出和放大。

“沃尔沃s90 3”

Byten的m字节可以将前排座椅旋转12度,为双方的情感交流提供空间。爱知在这方面也有很多想法。在今年的上海车展上发布的u7离子概念车是针对家庭移动生活的。内部配备有第二排独立旋转座椅、第二排座椅娱乐屏幕和第三排环绕座椅,允许用户在生活、家庭和工作场景之间自由切换。这个设施让我想起了麦格纳今年在ces上推出的移动座椅解决方案。在竖立的墙面上,可根据载人和满载场景连续调节八个座位,呈现各种布局方案。因为随着自动驾驶的实现,车内空间将更加注重不同场景的满意度。丰田的e-platte概念车是这一概念的最佳体现。

说到对场景的重视,其中之一就是对老人和残疾人的关心。丰田早就展示了“福利车”的概念。日本人在这方面做得很好。本田在亚洲消费电子展上展示的助行器可以帮助老年人和需要康复的人行走。虽然它们与汽车没有直接关系,但它们也显示了汽车公司对人的关心。

说到这里,我们可以理解所谓的“情感”趋势,一方面是“人情味”的互动体验,另一方面是体现关怀的硬件设施。随着人工智能技术的发展,汽车工业最令人期待的变化之一将是人们和汽车在未来的感受。但是不管技术有多先进,它都不能取代真正的情感。自动驾驶的安全性是因为他没有心情也不会累。人类可爱的原因是因为他们有喜怒哀乐。汽车的情感和智能最终应该取悦并赢得人们的信任,但人的价值是不可替代的。

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